南比利牛斯。 紧急救援

时间:2019-12-22 责任编辑:艾誊暨 来源:365体育投注 - 首页√ 点击:137 次

图卢兹

特别的对应。

“生命尽头的网络。 对Midi-Pyrénées铁路进行的研究是正式的。 在1,745公里的赛道中,有三分之二处于失修状态。 如果没有做大工作,到2020年我们将无法搭乘阿尔比和罗德兹之间或图卢兹和马扎梅之间的火车。 为什么这种情况? 因为没有从国家获得必要手段的RéseauFerrédeFrance(RFF)只提供了一些替换,但没有进行使铁路保持在令人满意的水平的投资。

情况如此严重,以至于它破坏了自1998年以来Midi-Pyrénées区域委员会实施的雄心勃勃的运输政策。 区域列车的数量在十年内增加了一倍以上,出席人数从690万人增加到1060万人。 这一切都会被破坏,因为火车不能再流通吗?

为了在Midi-Pyrénées保存火车,区域委员会决定使用主要手段并启动了一项铁路计划,该计划将翻新500公里的铁轨。 铁路也将在图卢兹和蒙特拉贝之间翻倍,这是一条位于饱和轴线上的短伸展。 该计划铁路于7月25日签署,总额达8.2亿欧元。 该地区是该计划的最大部分:5亿。 放在墙脚下,RFF支付了1.38亿美元的钱包。 至于SNCF,它提供了一个由五十名工程师和技术人员组成的团队。

铁路计划今年真正开始,在Figeac(Lot)附近,Toulouse - Latour-de-Carol(位于Tarascon-sur-Ariège区域)和Toulouse - Auch(在那里)线路附近有必要的工程。赛道的一部分已于2007年进行了现代化改造。 图卢兹 - 蒙特拉贝区的翻倍正在进行中。 铁路计划应于2013年完成。

通过支持这个庞大的企业,区域委员会取代了失败的国家和RFF。 5亿欧元是Midi-Pyrénées预算的一半! 为了发放这笔款项,贷款已经签订合同,并将按国内石油产品税(TIPP)的区域份额偿还。 为什么地区委员会资助国家应该承担什么? 根据运输副总裁Charles Marziani(PCF)的说法,“它是社会的选择:继续发展公共交通铁路还是关闭网络?

布鲁诺文森斯